无人机的飞行并非无章可循，它需要经（jīng）过专业培（péi）训并获得相应的（de）执照，以确保飞行安（ān）全。在中国，由（yóu）中国民用航空局（CAAC）颁发的无人机执（zhí）照是（shì）无人机飞行的法定凭证。其中，视距内驾驶员（yuán）和超视距（jù）驾驶员是两种常见的（de）执照（zhào）类型。

一、视距内驾驶员（VLOS）

视距（jù）内（nèi）驾（jià）驶员（yuán），也是我们俗称（chēng）的驾驶员。是指无人机在驾驶员或观测员与无人机（jī）保（bǎo）持直（zhí）接目视（shì）视觉接（jiē）触的范围内运行。

它的主要（yào）特点是（shì）无人机必须在驾驶员或观测员的视线范围内进行飞（fēi）行，以确（què）保飞（fēi）行的安全性和可控性。根据（jù）CAAC的规（guī）定，视距内驾驶员的飞行半（bàn）径不得超过500米（mǐ），飞行高度不得超过120米。这一限制使得视距内驾驶员主要适（shì）用于简单的飞行（háng）任务和娱乐飞行。

在培训（xùn）方面，视距（jù）内驾驶（shǐ）员（yuán）需要接受至少（shǎo）44小时（shí）的飞行培（péi）训，包括飞行前检查、正常飞（fēi）行（háng）程（chéng）序操作以及应急飞行程序（xù）操作等内容（róng）。这些培训旨在让驾驶（shǐ）员掌握基本的飞（fēi）行技（jì）能和安全意（yì）识，以应（yīng）对飞行中可能出（chū）现的各种情况。视距内驾驶（shǐ）员能够在视距范围内GPS模式下作（zuò）业。

二、超视距驾驶员（yuán）（BVLOS）

超视（shì）距驾驶员，也是我们俗称（chēng）的机长。是指（zhǐ）无人机在（zài）目视视距以外的运行（háng）。

与视距内驾驶员（yuán）相比，超视距驾（jià）驶员的飞（fēi）行（háng）范围更加广泛（fàn）。超视距驾驶员有申请作业空域的权利（lì），能够独立作（zuò）业（yè），能够（gòu）在作业（yè）中（zhōng）承担组长重任，能（néng）够使用姿态（tài）增稳飞行模（mó）式，能（néng）够使（shǐ）用地面站航线规划飞（fēi）行（háng）模式，能够进行（háng）长航时、远（yuǎn）距离（lí）、高技（jì）术的无人机作业项（xiàng）目。简单来说就是超（chāo）视距驾驶员可（kě）以单独作（zuò）业，而视距内驾驶（shǐ）员（yuán）需（xū）要在超视距驾驶员（yuán）的陪同下（xià）才（cái）能作业，超视距驾（jià）驶（shǐ）员对飞行作业负有全部责任，视（shì）距内驾驶员只能在某些情况下（xià）负（fù）一部分责任。

在培训方面（miàn），超视（shì）距驾驶员需要接受更（gèng）加严格和全面的培训（xùn）。除了基础的飞行技能外，他们还需（xū）要（yào）学习地面站和（hé）航线规划等高级课程。这些课程旨在培养驾驶（shǐ）员的航线规划能力（lì）、决策（cè）能力以及（jí）对（duì）复杂环境的适（shì）应能力。此外（wài），超视（shì）距驾驶员（yuán）还需要具备（bèi）更高的安全意识，以应对飞行中可能出现（xiàn）的各种风（fēng）险。

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